[단독] NC 다이노스, 창원NC파크 사용료 330억원 이미 전액 납부했다
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구장사용료 선납 완료로 연고지 이전 시 미납금 부담 없어
NC 선수단을 격려하는 울산 김두겸 시장(사진=NC)
[스포츠춘추]
NC 다이노스가 창원NC파크의 25년치 구장사용료 330억원 전액을 이미 창원시에 납부한 것으로 확인됐다. 지난 3월 발생한 관중 사망사고 이후 창원시에 대한 불신이 커지는 가운데, 연고지를 이전해도 남은 사용료 부담이 없는 것으로 드러나면서 변수가 될 전망이다.
NC는 지난 2019년 7월 창원NC파크를 홈구장으로 사용하기 위해 창원시와 정식 사용 조건 계약을 체결했다. 창원NC파크는 총 1,270억원이 투입되어 건설됐으며, 국비 150억원, 도비 200억원, 시비 820억원, NC 부담 100억원으로 구성됐다. 당시 NC는 "2019년부터 2044년까지 25년간 창원NC파크의 사용권과 광고 수익권 등을 보장받는 대가로 330억원의 사용료를 내기로 했다"고 발표했다.
NC의 당시 발표만 보면 330억원을 25년에 걸쳐 분할 납부하는 것으로 이해할 여지가 충분했다. 구장 건설 시 이미 지불한 100억원을 제외한 나머지 230억원을 25년 동안 매년 약 9억원씩 나눠 내는 방식으로 대부분의 야구계 관계자들이 받아들였다. 이 때문에 창원시의 야구단을 대하는 태도와 갑을관계에 대해 불만이 높았지만, 연고지 이전은 현실적으로 어렵다는 의견이 지배적이었다. 미납 사용료와 거액의 위약금을 물어야 해서 쉽지 않을 것이라는 판단이었다.
그러나 본지 취재 결과 NC 역시 앞서 신구장을 건설한 삼성(대구에 500억원 선납), KIA(광주에 300억원 선납)처럼 구장 개장 초기에 사용료를 이미 일시납부한 것으로 확인됐다. 당시 사정을 잘 아는 야구 관계자는 "NC는 330억원을 전부 지급한 상태다. 100억원은 공사기간에 3년에 걸쳐서 분납했고 나머지 230억원도 3년에 걸쳐 모두 완납한 것으로 안다"고 전했다.
사용료 완납해 미납사용료 부담 없어…위약금도 제한적일 듯
창원 NC 파크 개장식(사진=NC)
물론 구장사용료와 중도 계약해지에 따른 위약금은 별개의 영역이다. 비슷한 사례들에 비춰볼 때 NC와 창원시의 계약에서 계약해지시 위약금은 귀책사유를 따져 산정하는 조건일 가능성이 크다. 이는 일반적인 민법상 계약관계 원칙이 적용되는 것으로, 어느 쪽의 책임이 큰지에 따라 위약금 부담이 달라질 수 있음을 의미한다. 이와 관련해 NC 구단은 "비밀유지 조항에 따라 계약 내용은 확인해줄 수 없다"는 입장을 밝혔다.
조숭희 변호사(KBO 공인 에이전트)는 정확한 판단은 계약서를 봐야 한다고 전제하면서도 "일반 법리에 따른 계약 중도해지로 처리할 경우 NC 입장에서는 사용료 명목으로 납부한 부분에 대해서는 나머지 기간은 환불받을 수 있다"며 "이와 별개로 손해배상이 있을 수 있고, 산정된 금액에 따라 환불받아야 되는 금액과 상계를 하고 나머지를 돌려받든 지급하든 하게 될 것"이라고 설명했다.현재 상황에서는 NC보다는 창원시의 과실이 부각되고 있다. 지난 3월 29일 창원NC파크에서는 NC-LG전이 열리던 중 3루 측 구단 사무실 4층 창문에 설치된 알루미늄 구조물이 갑자기 추락해 매점 앞에 있던 20대 여성이 사망하는 참사가 발생했다. 조사 결과 문제의 구조물은 NC 구단이 아닌 창원시가 6년 전에 직접 설치한 것으로 드러났다. 더구나 야구장 소유권자도 창원시, 기본적인 관리 주체도 창원시 산하 기관인 창원시설공단이었다.
국토교통부가 전문가 중심의 사고조사위원회 구성을 지시했지만, 창원시의 일처리가 늦어지면서 문제의 시설물 탈거까지 한 달이나 소요됐다. 그 사이 NC는 40일 넘게 홈구장 없이 전국을 돌며 원정 경기를 치러야 했고, 성적은 물론 구단 수입에도 코로나19 시절 수준의 심각한 타격을 입었다. 시설물 안전관리 소홀로 인한 인명사고 발생과 사고 이후 구장 사용 불가로 인한 영업손실 초래는 창원시의 법적 책임으로 볼 수 있는 영역이다.
창원시의 문제는 이것만이 아니다. 창원시는 창원NC파크 계약 당시 주변 주차 문제와 대중교통 문제를 개선하겠다고 공개적으로 약속했다. 하지만 KTX 막차시간이나 역에서 구장으로 오는 교통수단 등 대중교통 문제는 2025년 현재도 여전히 해결되지 않았다.
NC는 330억원이라는 거액을 납부한 만큼 그에 상응하는 수익을 창출해 투자 대비 효과를 거두어야만 하는 절박한 상황이다. 하지만 현실은 정반대다. 개장 이후에도 개선되지 않은 접근성 때문에 NC는 만성적인 적자에 시달리고 있다.
서울행 KTX 막차는 오후 9시 43분으로, 보통 오후 9시 30분경 끝나는 야구 경기 후 귀가가 불가능하다. 관람객들은 경기를 끝까지 보지 못하고 떠나거나, 심야 고속버스를 타고 새벽에 귀가해야 하는 불편을 감수해야 한다. 이 문제 해결을 위해 NC는 2015년부터 KTX 막차 연장과 역-야구장 간 셔틀버스 증설을 지속적으로 요청했지만, 10년이 지난 지금까지 눈에 띄는 개선은 이루어지지 않았다.
지금 이대로는 구단 '존속'이 위협받는 상황…NC 과감한 결단 필요
NC는 울산 임시 홈에서 경기를 치르고 있다(사진=NC)
이런 NC의 절박한 상황은 지난해 국민의힘 최형두 의원의 SNS 게시물을 통해 공론화됐다. 최 의원은 허구연 KBO 총재의 말을 인용해 "창원과 진해에서 창원NC파크로 이동하는 교통이 너무 막히고 주차도 힘들어 NC 구단이 관중 부족으로 매년 수백억원씩의 적자가 누적된다"며 "수도권 성남시, 울산광역시 같은 곳에서는 프로야구팀을 유치하려고 열성인데, 지금처럼 관객 접근이 어려우면 구단이 조건 좋은 도시로 연고지를 옮길 수 있다"는 우려를 전했다.
오늘날의 프로야구단은 모기업 지원금만으로는 운영이 불가능하다. 특히 NC는 모기업 사정 악화로 매년 지원이 줄어들고 있어, 관중 동원과 자체 수익 창출이 생존의 필수 조건이 됐다. 구장 접근성 개선 없이는 관중 유치가 어렵고, 결국 구단 존립 자체가 위험해질 수 있는 실정이다. 계약 당시 약속한 교통 인프라 개선이 10년간 미이행된 것은 창원시의 약속 위반으로, 이 역시 귀책사유가 될 수 있다는 지적이 나온다.
작년 1,000만 관중을 돌파한 KBO리그는 현재 여러 지자체의 러브콜을 받고 있다. 성남시, 울산광역시 등 창원보다 인구가 많거나 교통과 인프라가 잘 갖춰진 지역들이 야구단 유치를 위해 파격적인 조건을 제시하고 있다. 야구단이 이러한 지역과 손을 잡는다면 지자체의 적극적인 지원 속에 더 나은 수익 구조를 구축할 수 있다. 창원시 측의 과실이 뚜렷하고 위약금 부담도 제한적일 것으로 예상되면서, 야구계에서는 NC의 선택지가 다양해졌다는 분석이 나온다.
창원시는 NC에게 즉시 복귀를 요구하고 있지만, 사망사고 대응 과정에서 드러난 태도와 10년간 방치된 인프라 개선 약속은 양측 관계 회복을 어렵게 만들고 있다. 이미 선납한 330억원과 일정 수준의 위약금을 감수하더라도, 새로운 연고지에서 창출할 수 있는 장기적 수익이 이를 상쇄한다면 과감한 결단을 내릴 필요도 있어 보인다. 야구단 자생력 확보가 절실한 NC로서는 미래 생존 가능성에 무게를 둔 전략적 판단이 불가피한 상황이다.
NC 선수단을 격려하는 울산 김두겸 시장(사진=NC)[스포츠춘추]
NC 다이노스가 창원NC파크의 25년치 구장사용료 330억원 전액을 이미 창원시에 납부한 것으로 확인됐다. 지난 3월 발생한 관중 사망사고 이후 창원시에 대한 불신이 커지는 가운데, 연고지를 이전해도 남은 사용료 부담이 없는 것으로 드러나면서 변수가 될 전망이다.
NC는 지난 2019년 7월 창원NC파크를 홈구장으로 사용하기 위해 창원시와 정식 사용 조건 계약을 체결했다. 창원NC파크는 총 1,270억원이 투입되어 건설됐으며, 국비 150억원, 도비 200억원, 시비 820억원, NC 부담 100억원으로 구성됐다. 당시 NC는 "2019년부터 2044년까지 25년간 창원NC파크의 사용권과 광고 수익권 등을 보장받는 대가로 330억원의 사용료를 내기로 했다"고 발표했다.
NC의 당시 발표만 보면 330억원을 25년에 걸쳐 분할 납부하는 것으로 이해할 여지가 충분했다. 구장 건설 시 이미 지불한 100억원을 제외한 나머지 230억원을 25년 동안 매년 약 9억원씩 나눠 내는 방식으로 대부분의 야구계 관계자들이 받아들였다. 이 때문에 창원시의 야구단을 대하는 태도와 갑을관계에 대해 불만이 높았지만, 연고지 이전은 현실적으로 어렵다는 의견이 지배적이었다. 미납 사용료와 거액의 위약금을 물어야 해서 쉽지 않을 것이라는 판단이었다.
그러나 본지 취재 결과 NC 역시 앞서 신구장을 건설한 삼성(대구에 500억원 선납), KIA(광주에 300억원 선납)처럼 구장 개장 초기에 사용료를 이미 일시납부한 것으로 확인됐다. 당시 사정을 잘 아는 야구 관계자는 "NC는 330억원을 전부 지급한 상태다. 100억원은 공사기간에 3년에 걸쳐서 분납했고 나머지 230억원도 3년에 걸쳐 모두 완납한 것으로 안다"고 전했다.
사용료 완납해 미납사용료 부담 없어…위약금도 제한적일 듯
창원 NC 파크 개장식(사진=NC)물론 구장사용료와 중도 계약해지에 따른 위약금은 별개의 영역이다. 비슷한 사례들에 비춰볼 때 NC와 창원시의 계약에서 계약해지시 위약금은 귀책사유를 따져 산정하는 조건일 가능성이 크다. 이는 일반적인 민법상 계약관계 원칙이 적용되는 것으로, 어느 쪽의 책임이 큰지에 따라 위약금 부담이 달라질 수 있음을 의미한다. 이와 관련해 NC 구단은 "비밀유지 조항에 따라 계약 내용은 확인해줄 수 없다"는 입장을 밝혔다.
조숭희 변호사(KBO 공인 에이전트)는 정확한 판단은 계약서를 봐야 한다고 전제하면서도 "일반 법리에 따른 계약 중도해지로 처리할 경우 NC 입장에서는 사용료 명목으로 납부한 부분에 대해서는 나머지 기간은 환불받을 수 있다"며 "이와 별개로 손해배상이 있을 수 있고, 산정된 금액에 따라 환불받아야 되는 금액과 상계를 하고 나머지를 돌려받든 지급하든 하게 될 것"이라고 설명했다.현재 상황에서는 NC보다는 창원시의 과실이 부각되고 있다. 지난 3월 29일 창원NC파크에서는 NC-LG전이 열리던 중 3루 측 구단 사무실 4층 창문에 설치된 알루미늄 구조물이 갑자기 추락해 매점 앞에 있던 20대 여성이 사망하는 참사가 발생했다. 조사 결과 문제의 구조물은 NC 구단이 아닌 창원시가 6년 전에 직접 설치한 것으로 드러났다. 더구나 야구장 소유권자도 창원시, 기본적인 관리 주체도 창원시 산하 기관인 창원시설공단이었다.
국토교통부가 전문가 중심의 사고조사위원회 구성을 지시했지만, 창원시의 일처리가 늦어지면서 문제의 시설물 탈거까지 한 달이나 소요됐다. 그 사이 NC는 40일 넘게 홈구장 없이 전국을 돌며 원정 경기를 치러야 했고, 성적은 물론 구단 수입에도 코로나19 시절 수준의 심각한 타격을 입었다. 시설물 안전관리 소홀로 인한 인명사고 발생과 사고 이후 구장 사용 불가로 인한 영업손실 초래는 창원시의 법적 책임으로 볼 수 있는 영역이다.
창원시의 문제는 이것만이 아니다. 창원시는 창원NC파크 계약 당시 주변 주차 문제와 대중교통 문제를 개선하겠다고 공개적으로 약속했다. 하지만 KTX 막차시간이나 역에서 구장으로 오는 교통수단 등 대중교통 문제는 2025년 현재도 여전히 해결되지 않았다.
NC는 330억원이라는 거액을 납부한 만큼 그에 상응하는 수익을 창출해 투자 대비 효과를 거두어야만 하는 절박한 상황이다. 하지만 현실은 정반대다. 개장 이후에도 개선되지 않은 접근성 때문에 NC는 만성적인 적자에 시달리고 있다.
서울행 KTX 막차는 오후 9시 43분으로, 보통 오후 9시 30분경 끝나는 야구 경기 후 귀가가 불가능하다. 관람객들은 경기를 끝까지 보지 못하고 떠나거나, 심야 고속버스를 타고 새벽에 귀가해야 하는 불편을 감수해야 한다. 이 문제 해결을 위해 NC는 2015년부터 KTX 막차 연장과 역-야구장 간 셔틀버스 증설을 지속적으로 요청했지만, 10년이 지난 지금까지 눈에 띄는 개선은 이루어지지 않았다.
지금 이대로는 구단 '존속'이 위협받는 상황…NC 과감한 결단 필요
NC는 울산 임시 홈에서 경기를 치르고 있다(사진=NC)이런 NC의 절박한 상황은 지난해 국민의힘 최형두 의원의 SNS 게시물을 통해 공론화됐다. 최 의원은 허구연 KBO 총재의 말을 인용해 "창원과 진해에서 창원NC파크로 이동하는 교통이 너무 막히고 주차도 힘들어 NC 구단이 관중 부족으로 매년 수백억원씩의 적자가 누적된다"며 "수도권 성남시, 울산광역시 같은 곳에서는 프로야구팀을 유치하려고 열성인데, 지금처럼 관객 접근이 어려우면 구단이 조건 좋은 도시로 연고지를 옮길 수 있다"는 우려를 전했다.
오늘날의 프로야구단은 모기업 지원금만으로는 운영이 불가능하다. 특히 NC는 모기업 사정 악화로 매년 지원이 줄어들고 있어, 관중 동원과 자체 수익 창출이 생존의 필수 조건이 됐다. 구장 접근성 개선 없이는 관중 유치가 어렵고, 결국 구단 존립 자체가 위험해질 수 있는 실정이다. 계약 당시 약속한 교통 인프라 개선이 10년간 미이행된 것은 창원시의 약속 위반으로, 이 역시 귀책사유가 될 수 있다는 지적이 나온다.
작년 1,000만 관중을 돌파한 KBO리그는 현재 여러 지자체의 러브콜을 받고 있다. 성남시, 울산광역시 등 창원보다 인구가 많거나 교통과 인프라가 잘 갖춰진 지역들이 야구단 유치를 위해 파격적인 조건을 제시하고 있다. 야구단이 이러한 지역과 손을 잡는다면 지자체의 적극적인 지원 속에 더 나은 수익 구조를 구축할 수 있다. 창원시 측의 과실이 뚜렷하고 위약금 부담도 제한적일 것으로 예상되면서, 야구계에서는 NC의 선택지가 다양해졌다는 분석이 나온다.
창원시는 NC에게 즉시 복귀를 요구하고 있지만, 사망사고 대응 과정에서 드러난 태도와 10년간 방치된 인프라 개선 약속은 양측 관계 회복을 어렵게 만들고 있다. 이미 선납한 330억원과 일정 수준의 위약금을 감수하더라도, 새로운 연고지에서 창출할 수 있는 장기적 수익이 이를 상쇄한다면 과감한 결단을 내릴 필요도 있어 보인다. 야구단 자생력 확보가 절실한 NC로서는 미래 생존 가능성에 무게를 둔 전략적 판단이 불가피한 상황이다.
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